2018年10月11日

これですね。これにより圧縮した空気に負けずキックペダルを踏みこむことができます。, デコンプレバーを使うタイミングはまずキックペダルを軽く踏んで重くなった位置があるはずなのでそこで一度止めます。 スポンサーリンク 文章で説明するのは限界があるので、実際バイクを持っている方は慣れないうちはひたすら練習する方がいいでしょう。 ぱっと見て、ほとんど変わっていないようにも見えるSRですが、細かなところでは、実に変化があります。こういうのを知っているって言うのも、SRのマニアックな楽しみのヒトツです。ので、大きく変わる年式による違いを紹介。ちなみに、ここで紹介するのは、特に大きく変わったと言われるポイントですので、もっと細かく知りたい方は、ヤマハさんのHPへ言ってみてください!/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_初期型ディスク1978/1982〜1983初期型とよばれるのが、この年式のスポークホイールのSR。当初からのイメージであった「ダートトラック」をイメージしたデザインで、ハンドルはアップライト。タンクは12Lの初期型ナロータンクと呼ばれる細身なデザイン、シート後端にカウルを付けるなどが特徴的(シートカウルはこの後も受け継がれる)。1979年にはキャストホイールになるため、初期型スポーク仕様は僅か一年と思われがちだが、当時キャストホイールが不人気であったため、82年には限定でスポーク仕様が登場し(この年の初期型はシートカウル無し&リアリム幅がちょっと太くなっている)、83年からはキャストと併売でスポーク仕様が売られていた。この年のモデルから、エンジン内部のオイルラインが変更、ウインカーも通称「おっぱいウインカー」ではなく、現行のモノと同じ形状に。更にフロントフォークがエア圧式に。/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/キャストホイール1979〜1983フロント19インチ、リア18インチのキャストホイールを装着したモデル。この年式からシート後部にグラフバーを装着。メーターも唯一このモデルだけ、中央にインジゲーターを配した、スポーティなレイアウトになっている/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/ドラム1型1985〜発売当初の「ダートトラッカー」イメージから「ヨーロピアン」なイメージへと方向転換を図る。フロントホイールは古めかしい雰囲気を醸すために、大径ドラムブレーキを採用し、これまでの19インチから18インチへ。フォークには蛇腹上のブーツを装着し、タンクもより丸い14Lタンクと呼ばれる2型へ。ステップ位置が後退&ハンドルが低めに。この年式からしばらくは、キックスタートをする際に、ステップを折りたたむことが必要になる。/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/ドラム2型1988〜この年大きな変更といえるのがキャブレター。これまでの強制開閉のVMキャブから、負圧式の安定性&始動性の高いモノへと変更。合わせてエアクリーナーボックスの容量も増やしている。エンジン内部もカムを中速よりの形状へと変更。これにより、この年式以降、SRは中低速を重視したモデルへとエンジン性能が変化している。/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/ドラム3型1993〜2000ドラムブレーキ最後の大きなモデルチェンジがこの88年モデル。電気系統が一新されていて、バッテリー小型化&軽量化、CDIユニット&イグニッションコイルの変更など、電気系統一式が一新されている。ガソリンキャップ形状も変更されていて、この形状以降モデルは、電気トラブルの心配のないモデルとして人気が高い。ちなみに、この年式がSR500のラストでもある。これ以降、SRは400ccのみになる。/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/ディスク1型2001〜2002 この年から、残念ながらSRは出力やパワーを若干落とされたモデルになる。その理由がこの年より施工された「排ガス規制」による、排気ガスクリーン化。全てのオートバイがコレによりパワーを落とす結果となる。その理由が、エンジン左側に配された「エア・インダクション(A.I.)」と呼ばれる設備。これにより、エンジン内部の不完全燃焼の汚れた空気をもう一度エアクリーナーに送り、使用することを余儀なくされたからだ。もちろん、綺麗な空気が少ない分、エンジンの爆発は弱くなり、結果パワーダウンをするといった仕組みだ。通常の街中では、それ以前と以降の差は感じられないが、坂道での加速。これを比べると違いは一目瞭然なモノになってしまっている。合わせて、キャブレターもSR史上、最も口径が小さなモノへと変更され、これもパワーを落とす一因となっている。 更に、電気系統も変更され、点火形式が「C.D.I.」へと変更。つまりバッテリーがないとキックしても火花が飛ばなくなっている。これにより、バッテリーレスのスカチューンはこの年式より不可能になっている。もちろん、エンストの軽減やエンジン始動性向上といったメリットもコレにはあるのだが…。 しかし悪点だけではない。良点もある。この年式からフロントにディスクブレーキが配置。正直、ドラムブレーキと制動距離にそれほどの差は無いのだが、フロントフォーク&リアサスのセッティングが一新されていて、コレまで常に言われていた「SRは足周りが柔らかすぎる」という欠点を解消している。/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/ディスク2型2003〜2008 この年より、更に電気系統が進化。メインキーに「イモビライザー(盗難抑止装置)」が設置され、決まったキーでないと、メインキーONができなくなっている。ドライバーなどで無理矢理回してもエンジンはかからず、配線直結でもエンジンがかからないという、ユーザーに取っては嬉しい装備なのだが、これがカスタムユーザーにはくせ者。なぜなら、切れない配線が2倍以上増えて、更にメインキーシリンダー部分が異常なまでに大きくなってしまうので、カスタムヘッドライトなども選択肢が少なくなってしまうからだ。特にチョッパー系やトラッカー系のカスタムをする人にとって、このメインキーの大きさ&配線の量は見た目的なデメリットになるので、そういったカスタムをする人は、この年式以降より、この年式以前を購入する方が賢い選択とも言える。メーターにキーマークが付いているので、パッと見でも解るようになっているので、中古を選ぶ際のヒトツの目安にして欲しい。/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/ F.I2009〜現行SR史上、最も大がかりなモデルチェンジとも言えるのがこのF.I.化。吸気をコレまでのキャブから、F.I.(フューエル・インジェクション)へと変更して、コンピューターによる制御を可能とした。これにより、タンクはコレまでのカスタムパーツが使えなくなり、更にシートしたにF.I.にガソリンを送るガソリンポンプが装着され、こちらも従来のカスタムパーツが使用できなくなっている。ただし、この年式からもメリットも実に多い。2000年以降、パワーダウンを重ねたSRではあるが、この年式から、エンジンは非常にパワフルなものに戻り、鼓動感も戻っている。例えるなら88年以降の中低速を重視したモデルとほぼ同等の走りに戻ったと言うのが一番しっくりくる。更にクラッチがとにかく軽くなり、更にキックも軽くなって、本当に誰でも乗りやすい車両になっている。カスタムユーザーにとっては、F.I.モデルは取っ付きにくいモデルではあるが、タンクを交換しない。スカチューンをしない。いわゆるSRらしいスタイルで乗りたいという人にとっては、このモデルは実に「買い」であることは間違いない。特にまだ、SRに乗ったことがないと言う人なら、01年からのモデルよりも、この年式を乗った方が、SRらしさは感じられると思う。, Author:SRマニアックス
購入制限をしているそうですが、 窓を見ながら少しずつ踏んでいく (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Copyright ©  オールらんだー | Wordpress Thema SINKA, ninja1000の最高速や馬力は?カスタムはカウルやグリップ!ヨーロッパ仕様も紹介, 60secondsにリマスター版が!さらに面白くなった?でもアプリはバグで真っ暗に?, レイモンド淡海保育園のかわいそうな事故!園児や加害者について感想を書いていきます。. これって結構大きいですか? 画像汚くてすいません。 次期車は やっぱり 噂の FFですかねぇ。 ヤマハスポーツ「SR400 50th Anniversary Special Edition」限定発売について . 調べてみるとすごいデザインが豊富で驚きました。 以下の表が、sr400の買取相場の一覧表です。 年式: グレード: 相場金額: 1979年(昭和54年) sr400 sp (34f) 18万円: 1980年(昭和55年) sr400 sp (34f) 18万円 1981年(昭和56年) sr400 sp (34f) 18万円: 1982年(昭和57年) sr400 sp (34f) 18万円: 1983年(昭和58年) sr400 sp (34f) 18万円: 1984年(昭和59年) sr400 sp (34f) 18万円: 1985年(昭和60年) sr400 sp (1jr) 14万円: 1986年(昭 …

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